Taxi tải là một thế mạnh của công ty chúng tôi. Với cuộc sống hiện đại và nhu cầu ngày càng cao Taxi Tải là một phần không thể thiếu của mỗi người dân chúng ta. Khi chúng ta cần vận chuyển hang hóa, vận chuyển đồ đạc trong nhà, vận chuyển đồ đạc văn phòng chúng ta đều cần đến Taxi tải. Vì vậy Công ty CP DV Thương Mại Đông Dương đã chú trọng phát triển mảng dịch vụ này, song song với nó là dịch vụ chuyển nhà - chuyển văn phòng trọn gói.

Với phương châm khi bạn cần chúng tôi có. Từ hơn 10 đầu xe ban đầu đến nay chúng tôi đã phát triển lên trên 100 đầu xe hoạt động chủ yếu tại hai thành phố lớn là Hà Nội và TP HCM. Không dừng lại ở đó chúng tôi luôn tìm tòi, học hỏi để đưa dịch vụ của mình lên một tầm cao mới đáp ứng được mọi nhu cầu của khách hàng trong mọi thời đại, mọi lúc, mọi nơi và khẳng định được vị thế của mình trong nghành vận tải.

Mọi chi tiết xin liên hệ:

• CÔNG TY CP DV THƯƠNG MẠI & PT ĐÔNG DƯƠNG
• Địa chỉ: Số 72 Ngõ 592 Trường Chinh – Đống Đa – HN
• Điện thoại: (04).37.75.75.75 /   Fax: (04).35.642.340
• Hotline: 0989.667.881   /   0986.610.016
• Website: http://vantaidongduong.com   / http://giaiphong.vn
• Email: Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó.   / Địa chỉ email này đã được bảo vệ từ spam bots, bạn cần kích hoạt Javascript để xem nó.

• Tin tức

   

  Taxi giảm giá cước từ 200 - 1.000 đồng/km

  - Khi giá xăng giảm, các hãng taxi đã đồng loạt giảm giá cước, với mức giảm từ 200 - 1.000 đồng/km, tùy từng loại xe.
   
  Từ đầu năm tới nay, đã có 6 lần tăng giảm giá xăng dầu. Trong đó có 2 lần tăng và 4 lần giảm, hai lần tăng thì xăng tăng 3.000 đồng/lít, đầu diezel tăng 1.500 đồng/lít; 4 lần giảm thì xăng giảm 2.600 đồng/lít, dầu diezel giảm 1.800 đồng/lít.
   
  Với vận tải hàng hóa, khi tổng giá dầu diezel tăng thêm 1.500 đồng/lít, các DN đã thương thảo với khách hàng để có thêm phần bù chi phí giá dầu tăng.

  Ngay khi xăng giảm giá, Hiệp hội Vận tải ô tô VN đã chỉ đạo những doanh nghiệp vận tải nào đã tăng giá thì phải giảm giá cước.
   
  Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô VN cho rằng, nếu doanh nghiệp vận tải hàng hóa không giảm cũng không được, bởi khách hàng thấy giá dầu giảm sẽ yêu cầu ngay. Hơn nữa để đảm bảo tính cạnh tranh, các doanh nghiệp cũng phải tự tính toán để cân đối.
   
  Với vận tải hành khách, khi giá xăng dầu tăng phần lớn các doanh nghiệp đều chưa tăng giá cước, giờ mức giảm giá xăng dầu chỉ tác động giảm 1,2% chi phí đầu vào, nếu có giảm giá cước cũng chỉ giảm 0,7%, mức giảm đấy không đủ để giảm giá cước.
   
  Trong khi đó, ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải TP. Hà Nội cũng thông tin, từ tuần trước các hãng taxi ở Hà Nội hầu hết đều đã giảm giá cước, dự kiến trong tuần này một số hãng chưa giảm sẽ tiếp tục điều chỉnh.
   
  Với vận tải hành khách, ông Liên cho rằng, phần lớn đều không tăng khi giá dầu tăng, nên sẽ không có chuyện giảm. 
   
  “Thời gian tới, Hiệp hội sẽ tính tới phương án không tăng giảm giá cước theo giá xăng dầu nữa mà sẽ tính toán xây dựng giá cước theo mặt bằng chung, để khi giá xăng dầu tăng - giảm dưới 10% sẽ không tăng hoặc giảm giá cước, chỉ khi chi phí tăng trên mức 10% mới tính chuyện tăng cước”, ông Liên nói

   

   

  Cước taxi rục rịch giảm giá đến 1.000 đồng/km

   Taxi tại TP.HCM đã rục rịch giảm giá cước sau khi xăng dầu giảm giá lần thứ 3. Trong khi đó, giá vé vận tải hành khách liên tỉnh ở các bến xe lớn vẫn chưa điều chỉnh giảm.
  
  Ngày 12/06, ông Tạ Long Hỷ, Chủ tịch Hiệp hội taxi TP.HCM cho biết bắt đầu từ hôm nay các hãng taxi chính thức giảm giá cước. Việc tiến hành lập trình lại toàn bộ đồng hồ tính cước dự kiến sẽ xong vào sau ngày 15/06.
  
  Cụ thể, taxi Vinasun điều chỉnh giảm 500 đồng/1km, taxi Mai Linh điều chỉnh giảm từ 200-1.000 đồng/1km. Giá cước mới này được áp dụng với taxi của 2 hãng ở tất cả các tỉnh thành có hoạt động vận chuyển hành khách.

  Ông Hỷ cho rằng, 2 hãng taxi này hiện đang nắm vai trò tiên phong trong hoạt động vận tải hành khách bằng taxi tại TP.HCM. Vì vậy, việc giảm giá cước gần như chắc chắn sẽ diễn ra với các đơn vị kinh doanh taxi còn lại dù có thể giảm không nhiều.
  
  Trong khi đó, giá vé vận tải hành khách liên tỉnh hiện vẫn chưa có điều chỉnh so với lần điều chỉnh niêm yết giá gần đây nhất.
  
  Trao đổi với VietNamNet, ông Thượng Thanh Hải, Giám đốc Bến xe miền Đông cho biết: “Hiện các nhà xe hoạt động tải bến chưa điều chỉnh giảm cước vì dù chi phí nhiên liệu đã giảm nhưng các chi phí khác như lương, phí cầu đường, phí bến bãi và giá vật tư thiết bị sửa chữa…chưa hề giảm”.
  
  Tại Bến xe Miền tây, hiện mới chỉ có 1 doanh nghiệp vận tải hành khách điều chỉnh giảm giá vé đối với lộ trình từ TP.HCM đi miền Tây nhưng mức giảm không đáng kể. Nhiều nhà xe cho rằng, họ đã “gồng mình” giữ giá vé cũ qua 3 lần xăng tăng giá cho nên việc điều chỉnh giảm bây giờ là không cần thiết.

   

  Taxi Hà Nội 'tủi thân' trước xe buýt

   

  Hiệp hội Taxi Hà Nội vừa có văn bản kiến nghị UBND thành phố Hà Nội không nên coi taxi là phương tiện cá nhân và thủ phạm gây ùn tắc. 

  Ông Đỗ Quốc Bình, Chủ tịch Hiệp hội Taxi Hà Nội cho biết: Với 114 doanh nghiệp và khoảng 17.000 đầu phương tiện, năm 2011, các doanh nghiệp vận chuyển được khoảng 100 triệu lượt hàng khách công cộng, đóng góp lớn cho thành phố trong việc giải quyết nhu cầu đi lại của người dân và hạn chế xe cá nhân. 

  Tuy nhiên, khác với xe buýt, doanh nghiệp taxi lại không những không được hưởng bất kỳ một ưu đãi nào của Nhà nước mà còn bị Sở GTVT Hà Nội quy kết là xe cá nhân và nguyên nhân gây ùn tắc.

   

  Định kiến này sẽ gây nhiều khó khăn cho doanh nghiệp và làm cho người tiêu dùng phải trả giá cước cao hơn, đồng thời làm cho số lượng ô tô cá nhân tăng.

  Do đó Hiệp hội taxi Hà nội cho rằng taxi phải được coi là phương tiện công cộng và không phải là thủ phạm gây ùn tắc.

  “Taxi là phương tiện chở khách, đóng thuế thường xuyên cho thành phố, tạo công ăn việc làm cho người lao động. Vì vậy, taxi phải được coi lài phương tiện công cộng, không phải xe cá nhân", ông Bình kiến nghị.

  Về việc Sở GTVT đưa ra hình thức quản lý và hạn chế taxi bằng việc phân vùng, màu sơn, Hiệp hội Taxi Hà Nội cho rằng, taxi là loại hình vận tải hành khách công cộng có lịch trình và hành trình theo yêu cầu của khách hàng. 

  Việc phân vùng gây sự bất bình đẳng trong kinh doanh tạo cơ chế độc quyền cho một số đơn vị. Cùng với đó, nếu việc quy định màu sơn được thực hiện thì không những ảnh hưởng quyền lợi của doanh nghiệp mà hành khách cũng gặp phải khó khăn khi muốn lựa chọn hãng taxi có uy tín hoặc có khiếu nại về quyền lợi.

  Liên quan tới chủ trương tạm dừng thành lập mới các đơn vị taxi trong giai đoạn 2012-2015 của Sở GTVT, Hiệp hội taxi cho rằng đây là việc làm đúng, tuy nhiên có thể vi phạm luật doanh nghiệp.

   

   

  Nhà văn mở dịch vụ taxi tải

  Nghiệp vận tải đến với Nguyễn Phúc Lộc Thành khi đề án Kinh doanh taxi tải của anh được sự ủng hộ của các cơ quan chức năng. Một vị thứ trưởng đã "đề nghị UBND thành phố Hà Nội, Sở Giao thông Công chính cho phép taxi tải được đi vào giờ cao điểm".

  Bạn bè và đồng nghiệp gọi anh là nhà văn doanh nhân. Tên khai sinh của anh là Nguyễn Phúc Lộc Thành. Vào đời với tấm bằng trung cấp điện, hai năm kiếm sống bằng nghề tự do, một năm phụ việc ở Xí nghiệp Đèn đường Hà Nội, sau đó là bốn năm đi "lao động" ở Liên Xô. Về nước năm 1990, Thành bắt đầu sáng tác truyện ngắn, nhưng vẫn phải mưu sinh bằng nghề tự do với những chuyến xe đêm ngày rong ruổi các tỉnh xa thu gom hàng, rồi lại chuyển sang nghề xây dựng. Ba năm sau, Thành trúng tuyển vào Trường viết văn Nguyễn Du. Viết văn, theo Thành, là dùng ngòi bút để bày tỏ ý tưởng. Còn doanh nhân thì có điều kiện biến ý tưởng ấy thành hiện thực.

  Thành nhớ lại: "Đó là vào năm 1996, Hà Nội đầy không khí làm ăn năng động. Tuy nhiên, không có thủ đô nước nào lại nhiều loại xe thô sơ, lạc hậu đến thế: xích-lô, xe lam... cùng hoạt động. Ý định phải có được phương tiện chuyên chở thích hợp cứ nung nấu trong tôi".

  Vậy là đề án Kinh doanh taxi tải đầu tiên của Hà Nội và trong cả nước ra đời. "Quá trình xin thủ tục rồi thuyết phục các cơ quan chức năng lúc ấy khó lắm, nhưng khi đến được đúng tay người có thẩm quyền, lập tức dự án gây được sự chú ý", Thành kể lại.

  Ngày 16/6/1996, đội xe gồm 26 chiếc taxi tải mang biểu trưng vàng - đỏ chính thức lăn bánh trên đường phố Hà Nội. Sau đó tổng đài 108 đã liên tục đề nghị cung cấp thông tin để giải đáp cho khách hàng.

  taxi tải  cứ lặng lẽ len lỏi vào đời sống người dân cho đến khi một loạt hãng khác ra đời: An Thịnh, Cường Thịnh... Bắt đầu có sự phân chia thị trường theo phạm vi các quận, nhưng  vẫn nắm được tới 60% thị phần.

  Có một sự kiện đáng nhớ là vào năm 1999, khi thuế giá trị gia tăng ra đời. Hiệp hội taxi tải họp và đưa ra quyết định đồng loạt tăng giá với lý do: thuế giá trị gia tăng, rồi giá xăng dầu biến động. Quyết định này được phần lớn tán thành, nhưng  phủ quyết. Sau này, ông Giám đốc Nguyễn Phúc Lộc Thành nhớ lại: "Quyết định tăng giá đưa ra gần như không cho tôi quyền lựa chọn, nhưng tôi không đồng ý. Bởi vì làm như vậy vào thời điểm Nhà nước đang kêu gọi các doanh nghiệp bình ổn giá cả là không có lợi. Thứ hai, đầu tư của  không như của các hãng khác nên cơ cấu giá khác nhau là điều dễ hiểu. Thứ ba, việc tăng giá sẽ ảnh hưởng đến quyền lợi khách hàng". Để thể hiện quyết tâm của mình,  tuyên bố vẫn sẽ giữ nguyên giá cước và mua thêm xe. Kết quả sau hội nghị của Hiệp hội taxi tải lần ấy, giá cước vẫn giữ ở mức ban đầu tới hiện nay và  luôn có giá thấp nhất, 4.500 đồng/km, thấp hơn các hãng khác từ 1.000 đến 2.000 đồng.

  Cú đột phá mới trên thị trường

  Ngày 24/2/2000, thị trường vận tải của Hà Nội lại đón nhận thêm một thành viên mới, "taxi tải gia đình" của . 40 xe Matiz được lắp ráp tại Việt Nam, đủ cả 7 màu xanh, đỏ, vàng... không mang đèn hiệu taxi tải đã chính thức lăn bánh cùng với gần một chục hiệu taxi tải khác đang hoạt động.

  Chi phí đầu tư của  thấp hơn các hãng khác vì xe Matiz lắp ráp tại Việt Nam có giá thấp. Nhờ đó  đã áp dụng một mức giá cước taxi tải khá hấp dẫn: 9.000 đồng/2 km đầu, 4.000 đồng/km từ km thứ ba trở đi và chỉ còn 1.500-1.600 đồng/km nếu chạy ngoại tỉnh. Trong khi đó, mức giá bình quân của các hãng khác là 14.000 đồng/2 km đầu tiên và mỗi km sau là 6.000 đồng.

  Từ 40 chiếc xe ban đầu, nay  đã có gần 100 chiếc Matiz taxi tải gia đình lăn bánh trên mọi phố phường của Hà Nội.

  Từ taxi tải đến taxi tải "gia đình" cũng chỉ mới là hai chặng thử nghiệm của nhà doanh nhân Nguyễn Phúc Lộc Thành. Trong kế hoạch tiếp tục mở rộng kinh doanh, anh đang chuẩn bị cho một lĩnh vực hoạt động hoàn toàn mới: Mở một chuỗi quán gia đình thương hiệu  kinh doanh ăn uống tổng hợp tại Hà Nội, tổng đại lý của rượu vang Đà Lạt, rồi siêu thị và các khóa đào tạo lao động phổ thông.